6*8小时咨询热线:028-62640077  关于我们  |  服务项目  |  联系我们
如何成为一个飞行员
发布时间:2018-11-09  浏览:390  发布者:网站管理员
本文说的仅限于 CCAR121 部(大型飞机公共航空运输承运人,也就是通常意义上的航空公司国东南海等)民航飞行员。

志在人民军队的大哥们不用担心,只要通过体检 / 高考过线,国家已经为为你安排好了一切。

切斯利·萨利·萨伦伯格

这才是真正的飞行员(志在成为飞行员的童鞋们都应该去看看电影《Sully》

想成为飞行员的理由千奇百怪:高薪、工作稳定、环游世界、社会地位高、美人环绕……像我一样为了逃课一天s阴差阳错成为飞行员也不在少数

但是你需要知道:

飞行员是一个学习规则、遵守规则,按照既定流程完成操作的略显沉闷死板的职业,能够创造规则的飞行员万中无一,绝大多数飞行员都是在按部就班循规蹈矩中度过了自己的一生,不喜欢受人约束的请慎重考虑。

我在之前的回答中还说到过:

飞行员是属于起点很高(你同学拿 2k 你拿 10k 你同学拿 5k 你拿 20k)天花板不高(你拿到 600k/ 年的时候你同学混的好也能拿这么多了,但是他还有空间你没有了,不论你是 f1 还是 c 教一年都只有 1000h)的职业。虽然影视作品的美化(对,说的就是冲上云霄)和机票的相对高价让飞行员看起来比较高大上,但其实质仍属于蓝领,充其量是受人敬仰社会地位较高的蓝领,他仍是蓝领。虽然可能收入差不多,但社会层级的鸿沟几乎无法逾越。
由此引申出第二个问题:你本身的家境如何。如果是赤贫或者小康之家,飞行员是一个非常不错的选择——技术工种,业绩几乎不受掌握的社会资源的影响,凭借一己之力就可以改变家庭经济状况,从社会底层来到中产阶级。但如果家底殷实衣丰食足,那你大可不必在飞行这棵树上吊死,你所占有的社会资源越多,可供你选择得机会也就越多,而穷人则必须抓住每一根能够往上爬的绳子,这就是现实。个人看来,家庭富裕的文科生选择法学——公务员;会计——银行或者随便学点商科开公司都是不错的选择,而飞行这种工科专业还是留给一心早日赚钱养家的穷孩子吧。

思考清楚,然后为自己做出的选择负责,OK?

虽然理由各异,但我们因为共同的梦想站在了一起,那么开始吧!

要做的准备

我的母校,号称“中国飞行员黄埔”的中国民用航空飞行学院(以下简称航校)被飞行学生戏称为“三水镇男子英语 / 体能专修三轮驾校”,成为飞行员需要做的准备可见一斑:

1.身体

2.英语

一般来说飞行员的一生将会经历超过 60 次严格的体检,任意一次体检不通过都会让你的飞行生涯戛然而止;长期处在高压缺氧工作环境,生活不规律、昼伏夜出工作特点都要求飞行员必须拥有一副过硬的身板。保护好视力(虽然新的体检规定允许进行视力手术),经常保持锻炼但要避免运动受伤,维持一个健康匀称的身体是成为飞行员的基础

英语作为目前国际民航的通用语言,是飞行员都会使用到的重要工具,哪怕是国产大飞机 919 也没有将驾驶舱汉化,更别说空客波音。英语是每一个飞行员都绕不过的坎(ICAO4),要想成为飞行员,必须加强自己的英语听、说能力(提高方法我就不说了……比如欧美影视作品?

随着体检标准降低

民航招收飞行员的体检标准将放宽对视力的要求,裸眼远视力由 4.5 放宽到 4.0,近视低于 450 度、远视低于 300 度的学员在经过激光手术后也允许报考飞行员。对于部分之前有梦想开飞机,又害怕视力不达标的同学们,这是非常好的机会,放宽对视力的要求后,符合招飞要求的学生生源群体占比由 28% 扩至约 84%。

和飞行员专业的日益热门,招飞的成绩要求也日益提高民航招飞体检标准的调整会对飞行员及民航业产生什么影响?真的是极大地降低了飞行员门槛了吗?,我考飞的那年分数线才 400 左右,现在不超过重本线 20 分估计是很难了,所以也请高三的各位好好读书!

至于其他什么关于民航的知识啊看图说机型什么的都不是必要的,但是多多益善,毕竟成功不必在我,功力必不唐捐是吧?

目前成为飞行员的方式一共有 4 种

1.高中毕业应届招飞(养成)

2.大改驾

3.大毕改

4.自费

目前绝大部分飞行员都是养成飞行员,养成又分校招养成和公司养成。校招养成是高考后你直接报考飞行院校的飞行技术专业,由学校直接招收培养后再交付给航空公司;公司养成是你在高考前参加航空公司的面试,被航空公司相中后送往飞行院校定向培养。养成的好处是你无需承担高额的培训费用只用付出正常大学的学费,坏处是要与航空公司签订“卖身契”(毕竟人家是金主)。

因为我本人是养成出身,所以后面的叙事视角都以养成为主。

大改驾是你已经进入大学学习,再通过航空公司的招飞面试和体检,被航空公司送入飞行院校定向委培,费用可以像养成生一样由航空公司报销,也可以自己承担一部分,具体比例由与航空公司的协商决定,自己出钱越多,越接近自由身。

大毕改是已经大学毕业后通过航空公司的招飞面试和体检,被航空公司送入飞行院校定向委培。与大改驾不同的是,如果你本来就在航空公司,是从其他岗位转飞行岗位,那么你大概率可以享受带薪学习,而且通过面试的几率会更高一点(毕竟是自家人,但是你就没有选择公司的权利啦)最近热度很高的顺丰快递员变顺丰飞行员就是这样快递小哥 5 年“逆袭”变飞行员 他经历了什么。我的好朋友 @车尔尼雷夫司机 也是从本公司的机务岗位转的飞行,他写的如何从零开始成为一个飞行员?也推荐大家阅读。

如果高考成绩不够或者没有通过航空公司的面试但是依然一心向飞,可以选择自费学飞,自费学飞的费用大概在 70W 左右(貌似并不是一次缴清),关于自费,我要多说一点:

1.自费没有学历。如果你选择自费学费,飞行院校是不会给你毕业证书的;但现在航空公司招飞通常又需要大学本科以上学历,所以请各位打算自费的朋友在学历上早作打算。

2.自费学飞学校会安排得比养成学生更紧凑一些,飞得更快一点,自费学生也需要更努力一些,别贪玩了,毕竟每一天都花着自己的钱(钱多的请无视

3.体检标准是一视同仁的

4.费用自理,中途发生意外或者停飞,费用不会退还或者象征性退还

5.自费请一定要找到航空公司或者国内的飞行院校签就业协议书!剁了红章那种!不要相信中介糊弄人的鬼话(“哎呀飞行员很紧缺的你先交钱毕业一定能找到工作”之类的),不提供就业协议绝不给钱,现在的形势下……自费学飞完成再来找工作并不容易,那些卖掉 / 抵押了房子苦读两年却发现找不到工作人才知道什么叫做绝望

国外的飞行院校肯定无法为你解决在国内就业的问题。

你也可以选择在国外成为飞行员,在国外飞行学校度过近十年的教练机飞行员的时光,拼命积累小时数然后应聘外国航空公司,从支线客机学起,大概在 40 岁左右成为国内 23 岁左右就能成为的 B737/A320 副驾驶(外籍机长?听天由命吧)

关于飞行院校

国内目前比较大的飞行院校包括我的母校航校(中飞院)、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、滨州学院、蔚蓝航校、九天航校等(学校没被提到的不要打我,是小的孤陋寡闻!),这些也是我比较推荐的能够学飞的学校。全国能够提供飞行技术专业教学的学校不多,请大家注意甄别。

后面的视角以中飞院为主

飞院

关于航空公司

很多同学也私信我问我怎么选航空公司,我想说的是:

1.如果你还在看我这篇文章,更多的是航空公司选你而不是你选航空公司,全国想当飞行员的海了去了,请尤其是条件一般的同学务必摆正位置调整心态,不要要求太高,先成为飞行员再说,毕竟很多地方航空公司都不会去招飞的

2.个人认为选择航空公司,主要看这家公司能够教会我什么,我能从这家公司学到什么,在这个平台我能得到怎样的发展,初出茅庐,更重要的是提升自己

3.其次是公司的发展如何,近几年的营收怎样,财务状况是否健康,有没有购买飞机 / 新开航线的计划,自己能不能同公司一道走得更远

4.当然收入、福利、休假和距离家乡亲人的远近也很重要

以上只是我的个人观点,每个人所处的环境不一样,对每个条件的重要性排名也就不一样。把各要素按照自己的想法排名,百度相关信息,然后做出自己的判断

另外请不要再发私信问我什么是 A 公司好还是 B 公司好之类的问题了

各个航空公司都把招飞的条件和报名时间贴在了网上,18 岁了百度都不会用吗?

我自己也是有个人好恶的,做不到完全的客观公平公正,不觉得把决定自己人生的大事交给一个陌生人来判断非常草率吗?

关于女飞

这个专业仍然是男性的天下,能够成为女性飞行员并且取得成功的少之又少,但是并不是没有。

所以我尤其敬佩这些从男人堆里拼搏出来的巾帼们如何才能成为一名女飞行员?听国航首位波音 787 女机长怎么说,她们在航校一样是跑 3000M,活滚固滚摔出来的。

如果女生想成为成为飞行员,请不要错过每一次的招飞信息,可能还需要一点点运气,毕竟不是每次招飞都有女性名额的。

关于中介

个人建议不要听信中介。不要相信什么捷径啊潜规则啊黑钱啊之类的黑幕。

飞行员是一个完全凭借自己专业知识和手艺挣钱的职业,是一个光明磊落的职业,我们是除宇航员外距离阳光最近的职业!

哪怕就算有极少数钱 / 权能通天的个例,那也不是需要看我这篇文章的你能够掌握的;那一定是隐秘的、靠极亲密关系的。能够晾在日光之下,摆在网上让你轻易搜索到的黑幕,算什么黑幕呢?

现在很多从事招飞的中介就是一群掮客,凭借双方信息的不对等赚取高额佣金。掮客行为无可厚非,这合理合法且并不可耻,但是现在招飞流程如此之透明,完全没有必要去缴纳这笔佣金:我也可以打出“招飞中介 20W 中介费包你飞上蓝天不成功全退款”的广告,然后把你发来的信息用完全公开的渠道投给各航空公司,然后叫你去参加各航空公司的面试体检。

如果你成功了,那皆大欢喜:你自身条件过硬,我 20W 到手。

如果你没成功,我不过是发了几封电子邮件,20W 退你就好我还吃了几天利息。

请各位有最基本的判断。

进入航校前

做完了准备,现在我们开始实施。

面试

从网上可以得知面试时间和地点。

各大航空公司会在全国有多场招聘面试,负责招聘面试事务的通常是同一批人,如果你这次面试没有通过,意味着下一场招聘这家公司的面试官也很难回心转意,所以尽量选择离家距离近的招聘会,参加多个公司的招聘面试,注意不要因此耽误了学业。

面试就是一次初步筛查,筛查项目主要包括相貌(抱歉,长得太丑会影响公司形象的)、体型(200 斤以上勿扰,木乃伊勿扰)、身高腿长(太矮同样影响公司形象且蹬不到方向舵,太高了驾驶舱坐不下)、简单的视力筛查、简单的英语能力筛查和一些简单的问题。

问题可能是:“为什么选择我们公司?”或者是“为什么想成为飞行员?”

提前对要面试的公司做一些准备,比如公司 LOGO 的含义、公司的宗旨之类的,回答不要浮夸(“我从小就热爱蓝天!”),不然会显得太假,朴实且真情流露的回答会有意想不到的效果(一股清流,更容易被面试官记住)。

问我当时是怎么回答的?

“你为什么想成为飞行员啊?”

——“想让爸妈过上更好的生活!”

体检

平衡能力测试

体检分两次

体检项目包括:外科、内科、眼科、耳鼻喉科、血常规、尿常规、脑电图、心电图、B 超、胸透、电测听等,还有个心理测试,整体而言细致入微,你能想到的不能想到的都给你查了。

此处为最新的民航局体检标准:民用航空招收飞行学生体检鉴定规范

体检标准的生杀大权由局方认可的体检医生掌握,所以也别私信问我什么“哥我这儿有个疤我能不能过体检”之类的,我说了不算!没有任何法律效力!

外科体检

体检医生的提问请一定如实回答,飞行不是儿戏,如果瞒报病情通过体检,以后在空中发病后果不堪设想,影响的不仅仅是你自己的生命安全,还有身后所有的乘客和机组成员的生命安全。

心理测试主要是看你有没有反社会人格和最基本的方向感空间感图形能力记忆力以及社交协作能力和抗压能力:十来个人一起进一间屋做测试,如果必须要让一个人不通过,你选谁?可能最后的结果是全部通过,也可能是这个人就真被筛掉了(当年被我们众夫所指的那个小伙伴貌似真的再也没见过……

因为体检标准都是一样的,第一次体检过了,意味着你第二次体检也过了,除非你在两次体检之间有重大病变(第一次体检过了之后我打球都不敢进行激烈对抗……化身登哥进行眼神防守。

第一次体检没过……算了吧同学飞行不适合你,下辈子赶早了您嘞~

体检前不要因为感冒喝急支糖浆之类的东西,血的教训 +1

高考

努力努力再努力,不管能不能成为飞行员,高分都是有用的。

飞行技术专业属于优于提前批,也就是比提前批更早录取,应该是仅慢于空军。

我当年的档案貌似还没进教委的档案库就已经被航空公司提走了……根本不给其他学校任何机会。

在确定体检通过成绩不错的情况下你可以炫耀性地填写高考志愿了,一志愿清华二志愿北大三志愿浙大人大复旦或者哈佛耶鲁剑桥牛津什么的都无所谓(反正也没机会录取你。

当然也可以保守起见认认真真地按分填写以防意外。

签合同

在通过体检且高考成绩也过线的情况下,终于进入了激动人心的签合同环节。

航空公司会给你签一份定向培养合同,大致内容就是跟你签约出钱培养你当飞行员巴拉巴拉,如果你学成之后一定要回公司效力巴拉巴拉,如果你不履行义务跳槽就要大大的赔钱巴拉巴拉。

仔细阅读合同中的每个条款。

上面一句并没有任何卵用,说得像都到这儿份上了这卖身契你还敢不签似的(苦笑

好啦至此你已经有一条腿跨进了飞行的大门,恭喜你成为飞行学员。

航校生活

进入航校,开始自己的大学生活

地面苦练

飞行技术专业的课程通常包括 2 年的地面理论学习 +1 年的飞行实践学习 +1 年左右的高性能飞行(与大型航空器衔接课程)、ICAO4 等级考试、航线理论考试和补补学分之类的课程。

地面理论学习由大学生通识教育(工科必学的高数、大物和所有人都必修的马哲、思修等)和专业知识教育(飞行原理、领航学、航空气象、杰普逊等)组成。

大改驾、大毕改、自费生因为已经完成通识教育或者不需要完成通识教育(不要学历),所以地面理论学习会压缩到一年,仅学习专业课程。

飞行专业的管理相较于其他地面专业而言会更严格一些(半军事化)。

飞行专业 - 地面专业

剩下的就是认真学习!

相较于其他大学,比较有特色学科是航空体育

旋梯

固滚

以及活滚

这些器械都是要求全部掌握的,如果对器械怀有恐惧,请在晚上自己勤加练习。

在完成所有的地面课程后,会进行私商仪考试,这是前两年最为重要的部分,关系到你的下团进度(去分院或者国外航校进行飞行实践学习)。

在这里再解释一下什么是私商仪:

私人飞行执照 Private Pilot License 私照 PPL

飞行员的基础,以掌握基本操纵术和目视起落能力为主,有了它就能出去装逼说自己是飞行员啦,但是只能自己开娱乐用,不能用于商业盈利

仪表等级签注 Instrumeng Rating 仪表 IR

飞行中进云或者低能见怎么办?用飞行仪表啊~用仪表来判断飞机的状态和位置,同样是成为职业飞行员的必经之路

商用飞行执照 Commercial Pilot License 商照 CPL

有更复杂的科目,飞机也会从单反升级到双发,终于可以凭着双手挣钱啦

航线运输驾驶员执照 Airline Transpot Pilot License 航线 ATPL

这个在航校只会考取地面理论部分,要真的拿到执照只能等回航空公司放机长才行啦

多人制机组驾驶员执照 Multi-crew Pilot License MPL

新出的培养方式,跳过私商仪步骤直接成为航线副驾驶,因为不够了解所以不做评价

私商仪考试的秘诀就是——死记硬背!能够灵活掌握熟练运用当然更好,但是大部分学长都走向了背答案之路……当年的题库记得是两万多道吧,现在应该不止了。

考前记得给他上支烟

通过私商仪的地面理论考试,学校会根据当时的情况把你分配到国内的分院或者国外的飞行学校,开始飞行实践学习了~

空中精飞

完成了地面理论学习,我们开始把理论用于实践

首先要面对的是筛选:在飞行时间 13 个小时里,判断你是否能够成为一名飞行员

这是成为飞行员的最后一道难关,非常残酷,你对飞机的基本操纵能力和整个飞行中的心理状态会被毫无保留地展现给检察员

如果不合适成为飞行员,不要勉强,接受命运,停飞后的人生依然可以过得很精彩

通过,恭喜你,你通过了桃花源前最后那段狭窄的山洞,眼前 豁然开朗

然后就是放单(First Solo 和各种飞行升级考试

我的放单伙伴 B-9343,当时还算新飞机,杆超柔和,超好飞,希望后面的学弟能够善待他。

飞行考试包括口试和实践考试

口试一般是各种法规和面对各种特情的处置预案。

实践考试是考察你对当前飞行阶段特殊科目的处理操作,每一个科目都对应了一种意外情况,具体的我就不说啦,航校的飞行教员会教给他们的徒儿的~

ps.遇到一个认真负责的飞行教员是每一个飞行学员最大的幸运,我非常幸运地遇到了我的大天使,永远感谢师父,为师父疯狂打 call~

在完成私商仪高性能四个阶段的飞行(国外学飞的同学会有一个换照阶段),修够学分且通过 ICAO4 和 ATPL 考试后,就可以写毕业论文等待毕业啦。

回公司

回公司后将会开始你正式成为飞行员的最后一步:改装训练

通常包括

新雇员培训(公司的各项规章制度,口号理念等

应急培训(跳滑梯、水里施救、机上灭火、急救处理等

危险品培训(哪些东西有毒有辐射该怎么运

以及最重要的初始改装

还是理论 + 实践的套路,理论是老师上课 +PPT,让你对将飞机型的电力、液压、引气、发动机、燃油系统等有一个初步的认识,实践则由公司的飞行教员带着在模拟机上完成科目(大型机不可能再像教练机一样拿给你在天上随意玩了,只能用高度仿真的模拟机完成)。

模拟机

模拟机训练

模拟机分为固模和全模,固模主要用来练习飞行程序,全模用来熟悉基本操纵和基本的常见的故障处置,由局方检察员进行考试,通过后你的商照上会得到新的签注。

最后的最后,跟着公司的大教员去一个小机场用真机飞 20 个起落。

来源:知乎

链接

https://zhuanlan.zhihu.com/p/30592028



028-62640077(服务热线)
扫一扫关注我们哦